Diyabetli bir pilot olabilme rüyasını kestiren

Havacılıkta çalışma veya tip 1 diyabetli bir pilot olma hayalleri kurmak ama belki mümkün değil mi?

Bugün, bu eğilimi aşan Angela Lautner, Kentucky da uzun süreli bir 1 tanıtmaktan dolayı heyecan duyuyoruz; özel bir pilot lisansı ve havacılık endüstrisinde çalışıyor, yani diyabetli gökyüzünde kişisel ve mesleki gezi konusunda içeriden bir bilgiye sahip.

Geçmişte, Birleşik Devletlerin, T1'in ticari bir pilot ruhsatı almasına izin veren diğer birçok ülkenin arkasında nasıl olduğunu bildirdik. Bir federal dava, diyabetli Amerikalı pilotlar için bu sertifikayı zorlamaya devam ediyor ancak şimdilik yasaklanmış durumda.

İşte Angela'nın o barikat hakkında söyledikleri, ve daha küçük özel uçakları denemekle birlikte kendi şeker hastalığını nasıl yönettiği …

Havacılık Kariyerleri Üzerine ve Angela Lautner'ın, T1D ile Pilot Olması

Hatırladığım sürece, hep gökyüzüne şaşkınlık ve sevinçle baktım. Havai hareketli bir uçağa hızlıca göz atmış olabilir ya da uzaya fırlatılan bir roket gibi mutlulukla izlemek için her şeyi durdurabilirdi.

Pilot olmak, şimdiye kadar yapmak istediğim şeydi.

2000 yılının yazında, 20'li yaşların başında genç bir bayan olduğumda ve ticari bir havayolu pilotu olarak çalışırken, yolculuğa bir uçağın uçuş güvertesine başlamak için özel bir pilot olarak uçuş eğitimimi deniyorduk. O zaman, bir uçak için bagaj denetleyicisi ve müşteri hizmetleri temsilcisi olarak tam zamanlı olarak, kendimi etrafında bir şey konusunda tutkulu, aynı fikirde kişilerle çevreleyen bir yol olarak kullandım: uçaklar.

Sonra şeker hastalığına girdi.

Memphis'ten yeni döndüm ve havayolunun merkezindeki yer destek operasyonları için kısa süreli personel görevlendirmeyi geçici olarak tamamladım. Bu iki haftalık ödev sırasında çok fazla kilo verdim, tüketmek zorunda kaldığım su miktarında önemli bir artış olduğunu fark ettim ve çok yoruldum. Eve döndükten sonraki 48 saat içinde çok zayıf ve hastaydım ki evimi terk edemedim. Bir şeylerin çok yanlış olduğunu biliyordum, ancak hayatımın yolunu sonsuza dek değiştirecek bir şey teşhisi konmak üzere olduğum hakkında hiçbir fikrim yoktu.

Pazar öğleden sonra annem beni acil bakım merkezine götürdü.Hemşireye sağladığım semptomlara dayanarak, hemen kan şekerimi kontrol ettiler ve kan şekerimi düşürmek için bana insülin enjekte etmeye başladılar. Kesin okumayı hatırlamıyorum, ancak 600 mg / dL'ye yakın olduğunu hatırlıyorum.

Acil bakımın yapılacağı o gün, tip 2 diyabet tanısı aldım. Ancak haftalar geçtikçe umarım kan şekerlerimi düşürmek için verildiğim haplar hiç yardımcı olmadı. Sonunda, bir başka doktor beni 1 tipi teşhis etti.

O tarihte Özel Pilot olmak için lisansımı çalışıyordum çünkü daha önce, tüm özel ve özel hastaneler için bir FAA uçuşu tıbbi gereksinimi sağlamak için düzenlemeleri ve şartları gözden geçirdim. Birleşik Devletler'deki ticari pilotlar. Federal düzenlemeler, yaptığınız uçağın türüne göre üç farklı tıbbi sınıf gereksinimini tanımlamaktadır ve son zamanlarda, rekreasyonel pilotlar için dördüncü seçenek eklenmiştir.

Herhangi bir insülin alıyor iseniz, ticari bir pilot olmayı isteyen benim gibi biri için Sınıf 1 uçuş tanımını elde edemezsiniz - bir pilotun elde edebileceği en yüksek seviyeye ve ticari bir pilot ol

Maalesef gelecekte ticari pilotluk yapmam gerekmiyor.

Özel pilot veya uçuş eğitmeni olmak isteyen T1D'ye sahip olanlar için FAA tarafından verilen özel bir uçuş tıbbı tayin başvurusunda bulunmanız gerekir. Bu, aşağıdakileri gösteren dokümanlar sunmanız gerektiği anlamına gelir:

Son beş yılda ikiten fazla hipoglisemi atamadınız;

• Bir önceki yıl bilinç kaybına veya müdahale gerektiren bilişsel işlevin bozulmasına yol açan herhangi bir hipotez yoktu;
• Diyabetle ilgili tüm tıbbi kayıtların kopyalarını sağlayın;
• Tüm A1C laboratuvar sonuçlarını, insülin dozaj gereksinimlerini ve başvuranın diyabet kontrolü konusunda eğitim aldığını ve şiddetli hipoglisemi için alınması gereken işlemleri anladığını doğrulayan endokrinologunuz tarafından tamamlanmış bir rapor ekleyin;
• Nöropati de dahil olmak üzere ortaya çıkabilecek ve uçmayı potansiyel olarak etkileyen herhangi bir komplikasyon hakkında oftalmologlarından birine mektup gönderin.
• Onaylandıysa, FAA, uçuş öncesi ve uçuş sırasında kan şekeri yönetimine belirli rehberlik eder.

Sürekli Glikoz Monitörleri (CGM'ler) kullanımı, FAA'nın kan şekerlerini kontrol etmem gerektiğini belirten zamanlarda uçakların daha güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlar; bu da çok düşük düzeylerde çalışmamamızı sağlar veya çok yüksek. Bir sayacı çıkarmak, kendini delmek ve iğnelerin ve test şeritlerinin güvenli bir şekilde kirlenmesini tek bir pilot ortamda yönetmek zor. Ayrıca uçuş güverte iğneleri ve kan görmek hakkında sinirli olabilir başka bir pilot ile bir mücadeledir.

Her diğer mürettebatla bir uçuş öngörüyorum, eğitim ve farkındalığı sağlamak için uçuş öncesi durumumu açıklamak zorundayım. Güvenli bir kan şekeri seviyesini korumak için benim gereksinimlerim nedeniyle bir pilot ya da uçuş eğitmeni bana hiç uçmayı kabul etmedi.

Neyse ki, hepsi bana özel uçağa pilot ve eğitmen olmak için gereken özel sağlık raporlamamın yapılmasını sağladı. Eğitimime devam etsem ve bir FAA Enstrüman Derecelendirme ve Ticari Pilot sertifikası almış olsam da şimdi sistem kurulduğundan ticari bir pilot olamam.

Evet, hala uçuş eğitmeni olarak eğitimimi tamamlamayı planlıyorum (uçuş izni verenlerle aynı tıbbi kısıtlamalardan mahrum kalmıyor) bana uçaklarla uçmaya devam etme fırsatı tanıdığından Biraz para tarafa.

Açıkçası, eğitimimi henüz bitirmediğim tek nedeni, havacılık sektöründeki birleşme ve dalgalanma nedeniyle geçen yıllardaki işten çıkarmalar ve iş kayıplarından kaynaklanmaktadır.

T1D teşhisi konduktan ve ticari bir pilot olma hayalini kuramayacağımın kararlılıkla kavuştuğu anda, iç çevremde pek pilotum vardı, bana olmayacak başka bir pozisyon hakkında bilgi vermiştim. bir havayolu pilotu kadar harika, ama yine de heyecan verici. Bir "uçuş görevlisi" olarak bilinen bir şey - uçuşlarını planlamak için işi olan ve bir havayolu şirketi adına çalışan tüm uçuşlar için yakıt isteyen insanlar. Bu uçuş görevlileri uçuşları atamıştır ve yalnızca uçuş kaptanı paylaşan sorumluluklara sahiptir - planlama aşaması bittikten sonra, kalkıştan önce ve uçak tekrar hedefine park edilinceye kadar her bir uçuşun kontrolü ve farkındalığının korunması.

Gerçekten, kapıyı itmek için bir uçak almak için gereken çok sayıda insan grubunun yanı sıra güvenli tamamlanmasını sağlamak için uçuş süresi boyunca birlikte çalışmamız gereken (ve bazen de pazarlık edecek) insanlardan hoşlanırımım .

Neyse ki, FAA, görevli için herhangi bir tıbbi gereklilik belirtmiyor ve günlük kalpten aldığım birçok karar boyunca kalbimi uçaktaki uçuş güvertesinde tutmama izin verecek. Elbette diğer kariyerleri için olduğu gibi, T1D olabilmek kariyerimde hala zorluklar önermektedir; başta, uçarken olduğumuz yere bağlı olarak saatin her saatini geçen ve dengeli kan şekeri seviyelerinin değişmesi ile devam eden zorluklarla başa çıkma .

Umarım, kısa süre önce ABD, dünyanın diğer yerlerine giderek T1D pilotlarının ticari pilot lisansı almasını sağlar. Amerikan Giyotomi Derneği (ADA), 2016 Sonbaharından itibaren Kanada'da ve İngiltere'de izin veriliyor ve burada ABD'de savaşıyor. American Diabetes Association (ADA), hem Havacılık Sahipleri, hem de Pilotlar Birliği (AOPA) ve Amerikan Hava Yolları Müttefik Pilotlar Birliği, diyabetli pilotlar için FAA rehberliği güncelleştirmek ve ayrıca diyabetli ticari pilotlarla ilgili dava açan yasal argümanları sunmak. Özellikle, AA, halihazırda eski ticari havayolu pilotu Eric Friedman ile ilgileniyor ve bu pilot, T1D'ye sahip ve ticari bir pilot olarak bir uçuş tıbbı statüsünü koruma talebinin reddine ilişkin olarak FAA'ya dava açtı.2016'da davasını Washington D. C.'deki ABD Temyiz Mahkemesi'ne götürdü ve söz konusu dava devam ediyor (bu davadaki güncellemeler ADA'nın "pilotlar ve diyabet ayrımcılığı" web sitesinde çevrimiçi).

Havacılıkta şeylerin değişmesi uzun zaman alıyor. Ancak devam eden kavga, T1D ile sonraki kuşamıza, başaramadığımız bir rüyayı gerçekleştirmemize yardımcı olabilir. Angela Lautner, özel Pilot lisansı ile uzun süreli T1D

Kişisel tecrübelerimle, havacılıkta işlerin değişmesi uzun zaman alıyor. Ancak devam eden kavga, T1D ile sonraki kuşamıza, başaramadığımız bir rüyayı gerçekleştirmemize yardımcı olabilir.

Şimdilik, insülin kullananlar için ticari uçuş kısıtlamaları olsa bile, diyabetli pilotların hikayelerini paylaşmaları önemlidir. Hayallerinden asla vaz geçme. Şu anda cevabın şu an için hayır diyeceği anlamına gelmez, bunun daima o şekilde olacağı anlamına gelmez. Ve aynı kalıp kalmasa bile, tutkunuzun parlamasına izin vermek, en iyisini yapmak ve kalelerinizin bulunduğu gökyüzündeki manzaralarınızı ayarlamak için bir yol bulmak için fırsatlar var.

Hikayenizi paylaştığınız için teşekkürler, Angela! Havacılık ile ilgili sizi ilgilendiren bir kariyer yolunu bulduğunuza sevindim ve insülin kullanan D-peeps'in gerçekte ticari pilotlar haline gelebileceği bir günü sabırsızlıkla bekleyeceğiz.

Sorumluluk Reddi

: Diyabet Mayınları ekibi tarafından yaratılan içerik. Daha fazla ayrıntı için buraya tıklayın.

Sorumluluk Reddi Bu içerik, şeker hastalığı topluluğuna odaklanan bir tüketici sağlık blogu olan Diyabet Mayın için hazırlanmıştır. İçerik tıbbi olarak incelenmedi ve Healthline'ın editöryal yönergelerine uymuyor. Healthline'ın Diyabetli Madenlerle olan ortaklığı hakkında daha fazla bilgi için, lütfen burayı tıklayın.