Diyabet Polar Uçuş, Bugün Kalkış!

Ben genç bir diyabet web sitesi için üniversitede kendisiyle röportaj yaparken Douglas Cairns ile ilk tanıştım (telefonla). Douglas'ın inanılmaz bir hikayesi var ve başka maceralara çıktığı için heyecan duyuyorum!

Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan 25 yaşındayken tip 1 diyabet teşhisi konduktan sonra atılmasının ardından Douglas uçma tutkusundan vazgeçmedi. Tayvan'da yaşayan Tay Flying Club ile uçmaya başladı ve daha sonra diyabetle ABD'de özel olarak uçmanın yasal olduğunu öğrendi. Douglas, 2003 yılında, tip 1 diyabetli lisanslı bir pilotun dünyadaki ilk turu olan Diyabet Dünyası Uçuşunu (DWF) başlattı. Yolculuk, ikili motorlu bir uçakta beş ayda 22 ülke çapında 26, 300 deniz mili ve JDRF için 26.000 $ kazandı.

Bugün, Douglas Kuzey Kutbu'na hız rekoru kırmak için yeni bir girişim başlatıyor. Yakınlarda konuştuğumuzda, Douglas bunu nasıl yapacağını ve neden yaptığını paylaştı. Evindeki seyrini takip etmek için Diyabet Polar Uçuş'u ziyaret edebilirsiniz.

DM) Konuştuğumuz son konuşmamız orta veya 2000'li yılların başında gerçekleşti ve o tarihten beri kayıtları kırtığını duydum mu?

Sanırım, dünya turunun ardından (dolayısıyla 2005 veya 2006 yıllarında) konuştık. O zamandan beri Kasım 2007'de ABD'den geri döndüm, Londra'ya geri döndüm ve varlık yönetim endüstrisine geri döndüm … Diyabetli uçmayı benim boş zamanımda odaklanmaya karar verdim. Bundan dolayı gerçekten heyecan verici projeler yapmaya başladım. Sanırım son konuştuğumda, muhtemelen ABD ve iki kıtalararası kayıtta 5 hız rekoru kırmıştım.

ABD'de ikiz motor Beech Baron kullanarak çok ilginç iki kayıt kırıldım. Mevcut rekoru, zamana karşı bir yarış olan ABD'deki 48 devletin tamamına inmek için kırdım. Son rekor beş buçuk gün oldu ve bunu 4. 5 gün içinde kırmayı başardık. Bununla gerçekten çok mutluydum. Şeker hastalığına sahip iki pilotum, ben kendim ve tip 2'ye sahip bir arkadaşım vardı ama insülin üzerindeydi, bu yüzden uçarken karşılamak için aynı protokole sahipti.

Geçen sene, 50 eyaletin tamamına inmek için eski kaydımı da kırdım. En son kayıt 15 günden uzun sürdü ve bunu 5 gün 15 saat içinde yaptım, bu yüzden gerçekten çökerttim. Hawaii ve Los Angeles arasında 14.5 saatlik bir uçuş için izin vermek için ekstra yakıt alımları yapmak zorunda kaldım. Tüm inişleri kaydetmek için resmi bir gözlemcim ve tüm sistemleri incelemek için bir teknik ekip üyesi de vardı.

Sanirim Hava Kuvvetleri, seni kutsayan bir pilot oldugunuzdan beri sizi kaybetmekten üzüyor.

Geçen ay National Aeronautic Association'dan bu uçuş için bir ödül kazanmaktan çok memnun oldum. Temelde onu 2010 yılının en unutulmaz havacılık kayıtlarından biri olarak görüyorlardı.Gerçek bir onur ve zevkti. Yaklaşık 5 dakika ayağa kalkmak ve neden bu kadar rekor uçuş yaptığımı açıklamak harikaydım … uçuşa gelince ne yapamayacağınız söylenmek yerine, diyabetle ne yapabileceğinizi göstermek. Tip 5 olan pilotlar için sadece beş ülke özel uçu yapacak ve ABD, tip 1 diyabetli insanlar için sınırsız pilot ayrıcalığı olan tek ülke.

Gerçekten olumlu mesajlar çıkarmaya çalışıyorum. Neler yapabileceğinizi ve diyabetin insanların hayallerini ve hırslarını sınırlamasına gerek olmadığını belirten önemli bir mesajı göstererek.

18 Nisan'da (bugün!) Kuzey Kutbuna fırlattığınız uçuş hakkında bilgi verin.

2005 yılında Beech Baron'da Kuzey Kutbu'na bir uçuş planladım ve neredeyse 2006'da yaptım ancak finansman düştü. İşe geri dönmenin faydalarından biri şu anda bu gezileri kendim finanse edebilmem. Biraz sponsorluk yapacağım, ancak amaç, tüm uçuş masraflarını özel fonlar ve sponsorluklar tarafından finanse edilmek, böylece herhangi bir bağış doğrudan JDRF'ye gidiyor.

Bu özel projenin iki hedefi var. İlk olarak, Barrow, Alaska ve Kuzey Kutbu'ndan dünya hız rekoru kırmak ve ikincisi, hafif bir ikiz motor pisti papağanı uçaklarında Kuzey Kutbu'nda ilk defa iniş yapmaktır. Bunu daha önce yapmış birini bulamıyoruz, bu yüzden bunu kayıt rekorunun benzersiz bir başka özelliği olarak kaydetmeye çalışıyoruz.

Fakat gerçekten geri dönmesinin ana amacı diyabetle uçmaktır. Dayanıklılık uçuşu olacak, tamamlanması 16 saat sürüyor. Uçağın bana 20 saatlik seyir süresi sağlamak için ekstra yakıt tankları var. Ayrıca son derece soğuk, izole edilmiş bir ortamda olduğunuz için ek bir meydan okuma da var. Bu nedenle, uçarken gelin diyabetle

'un yapabileceklerini vurguluyoruz.

Sesler çok tehlikeli / deli gibi …?

Bu oldukça aşırı bir projeydi, fakat buna girmek için büyük miktarda hazırlık yaptık. Ve Ron Sheardon adlı bir kutup havacısı ile çok yakından çalışıyorum. Kuzey Kutbuna kadar uçması için tek bir motorlu düzlemine sahip olmasını umuyorum. Varsa, tek bir motorlu düzlemde kayaklar açıkken [başka biriyle] önümde uçacak ve uygun bir buz bulacak. Bu, 2.000 metrelik bir buz şeridinde iniş yapmamı sağlayacak ve molaları etkin bir şekilde kullanacak kadar soğuk olacak. Alaska'da eğitim aldım ve buz üzerinde iki kişi ile bunu yapabilecek kadar rahat hissediyorum, önceden bir şerit hazırladım. Eğitimden sonra ağaçlar yola girmediği için (Kuzey Kutbu!) Nispeten açık bir deneyim olmalıdır. Ama eğer Ron bir uçak tutup buz hazırlamıyorsa, manyetik kuzey kutbu ve coğrafi kuzey kutbu boyunca uçan yalnız bu uçuşu yapacağım, ancak ben bulamayacağım çünkü risk çok da büyük değil Benim için hazırlanmış bir şerit bulundurmak.

Aslında çok basittir. Şekerim biraz daha aşağıya giderse, su, tatlı içecekler alacağım, sandviçler ve çerez çubukları. Protokol, kalkıştan 15 dakika önce, uçarken her saatte ve inişten 30 dakika önce test etmektir. Kan şekeri aralığının 100 ila 300 mg / dl arasında olması gerekir. Çok geniş, uygulanabilir bir menzildir. 300'ün üstündeyseniz pratikte en kısa sürede karaya çıkmanız gerekir. Uçtuğun 10 yılı aşkın bir sürede, bir kez değil, 300'ün üstünde değilim ve bunu yapma niyetim yok. 100 yaşın altındaysanız, inmeniz gerekmez, ancak 20 gram karbonhidrat tüketmeniz gerekir.

Uçan konu gerçekten ilginç, çünkü uçarken, kontrollerden ellerinizle birkaç saniye doğrudan düzgün uçabilirsiniz. Yelkenle benzer şekilde, uçakları düz ve düz bir şekilde uçağa taşıyabilecek şekilde kontrolleri "düzeltebilir "siniz. Yavaşça dolaşmaya başlayabilir ve eğer çalkantılı bir hava içindeyseniz, bu gerçekleşir. Ayrıca uçakta bir otomatik pilotum var, bu yüzden arkanıza yaslanabilir ve rahatlar ve sadece ayarlarınızı izleyebilirsiniz. Sanki bir mutfak masasında oturup kan şekerinizi test etmek gibi bir şey.

Hangi diyabet araçlarını kullanıyorsunuz?

Roche'nin Accu-chek Mobil ölçüm cihazından destek almaktan dolayı çok mutluyum. Her şey kendi kendine yetiyor. Biraz test şeridi devrildi ve parmak dikeni sayaca bağlandı. Ancak daha eski moda bir sayaç kullanıyor olsanız bile, şerit takmanız ve ayrı bir parmak çubuğunuz olması gerekiyorsa, bunu adım adım yapabilirsiniz. Ellerinizi kontrollerden çıkarabilir ve bir adım atabilir ve sonra ellerinizi direksiyona geri koyabilirsiniz.

Gerekli olmasa da sürekli bir glikoz monitörü kullanıyorum. DexCom ile çalışmaktan ve Seven Plus CGM'lerinden birini kullanmaktan çok mutluyum. Bunun güzelliği, monitörün arkasında bir cırt cırt bant bulunduğum ve ben de gösterge paneline taktığımdan, kan şekeri seviyelerim ve trendlerimi görmek istediğim kadar sık ​​düğmeye basabiliyorum. CGM'yi ve kan testini her saat bir araya getirerek, düşük seviyelere inmemeyi kesinlikle garanti edebilirim. Gerçekten çok iyi çalışıyor.

BG testi dikkat dağıtıcı değil mi?

Uzun süre uçtuğunuzda, her şeyi izlemek için devam etmeniz gereken bazı kokpit kontrolleri ve prosedürleri vardır. Diyabet yönetimi ve testi, kokpit test rejiminin bir parçası haline gelir.

Diğer pilotlar adına ne gibi bir savunucuyu yaptınız? Diyabetli pilotların uçmasına izin veren başka ülkeler var mı?

Avukatlık açısından ana hedefler havacılık dergileri ve diğer kanallar vasıtasıyla bilinçlendirmek ve diyabetle ilgili ne yaptığımızı göstermektir.

İngiltere'de Diyabetli Pilotlar adlı bir grup var. Amaç, İngiliz Havacılık Otoritesi'nin daha esnek hale gelmesine gerçekten açık kapılara yardımcı olmaktır. Ticari uçuş için fikirler önermekteyiz. Ne yaptığımızı ve bunu nasıl yapacağımızı vurgulamak için toplantılara katıldık. Dolayısıyla sessizce burada çalışıyoruz ve başka herhangi birisi bizimle iletişime geçebilir.

Avustralya'da tek başına uçmak için göz atmakta olan bir beyefendinin tanıklığı yaptım. Bu yaklaşık bir kaç yıl önce, yaklaşık 2005'ti. Yeterince komik olan ben Melbourne veya Canberra, Avustralya'daki mahkeme duruşmalarını aradım. Uçaklarım yanında duruyordum, tek başıma, Denver'a uçan Rocky dağlarının üzerinden atlamak üzereydim. Tüm bunları aktarabildim ve inceleme komitesinin beyefendinin daha sonra yalnız uçabileceğine karar vermesinden memnundum.

Avustralya o zamandan beri politikalarını değiştirdi, ancak kesin ayrıntıları bilmiyorum, ancak şimdi biraz daha esnek olduklarını anlıyorum.

Özürlülerin hangi ülkelerde yalnız uçmasına izin verilir?

Şimdi ABD, Kanada, İngiltere, Avustralya ve biz de İsrail'i anlıyoruz. ABD dışındaki tüm diğer ülkelerde farkında olduğumuz bazı kısıtlamalar var. İngiltere'de, yalnızca belirli bir ağırlığın altında tek bir motor düzleminde yalnız uçabilirsiniz ve gün ışığında olması gerekir. Kanada'nın benzer kısıtlamaları vardır, ancak bir yolcusunuz olması için izin verilebilirsiniz. Amerika'da herhangi bir kısıtlama yoktur. İstediğinizi, nerede isterseniz, nasıl isterseniz, güvende oldukları sürece hangi koşullarda isterseniz uçabilirsiniz. Avustralya'da, elbette uçmayı serbest bırakan bir emniyet pilotuyla uçmanızın yasak olduğunu anlıyoruz ve şaperon olmadıkça güvende olmadığınızı söylediler. Elbette ki durumun böyle olmadığını biliyoruz çünkü Amerika'da, 1 milyondan fazla pilotumuz Diyabetli Pilotlarla uçuyor ve 1997'den beri bunu güvenli ve etkili yapıyorlar.

Bir kere, Kuzey Kutbu'na yapılan yolculukla yaptığım - gerçekten harika olduğunu düşünüyorum, Santa için merhaba deyin, bundan sonra ne yapmayı düşünüyorsunuz? Sıradaki en büyük şey ne?

Bir sonraki büyük şey şuydu: İngiltere'de, özellikle İngiltere kıyılarında uçmak için var olan bir rekor kırmak istiyorum. Yani 3, 500 km. Bu yaz, tek bir motorlu uçakta yapmak isterim. Akılda başka hedeflerim var, ancak onları sessiz tutacağım çünkü kimsenin aynı fikri almasını istemiyorum. ABD'de kırmak istediğim dayanıklılık kayıtları var. Şu anda yapmadığım Kuzey Kutbu uçuşu yepyeni bir rekor kırdı, çünkü o henüz yoktu!

Oyunu şeker hastalığı olan insanlar için değiştiren dünya rekorları hakkında ne düşünüyorsunuz?

Benim gibi insanları uçmaktan, dünya hız kayıtlarını düzenlemekten ve kaldırmaktan alıkoyan tüm havacılık otoriteleri, yapabileceğimiz şeyleri sergilemek için resmi bir yoldur - çünkü ülkelerinde şeker hastalığı olan bir kişiye izin vermezler uçağa otur ve uç. Kayıtları ayarlamak ve kırmak tanınmayı sağlamanın çok güzel bir yoludur. Güzel bir başarısı olan hoş bir meydan okuma projesidir.

Hafif veriyor Douglas! Harikasın. Okuyucular: Douglas'ı Diyabet Polar Uçuşunda takip etmeyi unutma.

Sorumluluk Reddi

: Diyabet Mayınları ekibi tarafından yaratılan içerik.Daha fazla ayrıntı için buraya tıklayın.

Sorumluluk Reddi

Bu içerik, şeker hastalığı topluluğuna odaklanan bir tüketici sağlık blogu olan Diyabet Mayın için hazırlanmıştır. İçerik tıbbi olarak incelenmedi ve Healthline'ın editöryal yönergelerine uymuyor. Healthline'ın Diyabetli Madenlerle olan ortaklığı hakkında daha fazla bilgi için, lütfen burayı tıklayın.